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              連續可變氣門持續期技術

              現代汽車·起亞全球首創

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              突破發動機氣門控制技術瓶頸

              在燃油發動機130多年的歷史長河中,
              兼顧動力性能與燃油經濟性始終是道未解之題。
              而現代汽車·起亞 CVVD“連續可變氣門持續期”技術,
              突破發動機氣門控制技術瓶頸。
              它不僅讓以往顧此失彼的發動機性能與燃油效率得到同步提升,
              同時還可減少尾氣的排放量。

              汽車發動機工作原理

              通常來說,汽車發動機的工作原理是在氣缸內進行
              “進氣-壓縮-燃燒-排氣”4個沖程,
              將由此所獲取的熱能轉化為機械能來產生動力。

              不同動力需求要求不同發動機氣缸空氣量

              當低速運轉時,

              發動機不需要過多的進氣,
              否則會造成燃油的過度消耗。

              當高速運轉時,

              為了滿足強勁的性能需求,需要提高進氣量,
              滿足燃油燃燒需求。

              因此,只有氣門在理想的時間開閉,
              才可以實現對發動機性能的“按需下單”,提升燃油效率。

              CVVD技術控制氣門開閉

              發動機氣門的開閉由凸輪的轉動所控制。
              在旋轉過程中,凸輪凸起的部分按壓氣門,控制氣門的開閉。
              CVVD通過精巧的連軸結構改變凸輪旋轉中心及旋轉節奏,
              從而實現對進氣門開合時機與持續時間的控制。

              低速行駛狀態,降低油耗

              在正常低速行駛狀況下,
              CVVD技術控制凸輪緩慢轉動,進氣門開啟至壓縮沖程中段。
              此時活塞開始上行,已被吸入氣缸的多余空氣通過進氣口排出,
              由此減少不必要的燃油消耗及壓縮活塞時產生的阻力。

              高速行駛狀態,提升性能

              而在高速行駛狀況下,
              CVVD技術控制凸輪快速轉動,縮短進氣門開啟時間,
              最大程度地保留所吸入的空氣,
              由此使燃油充分燃燒,提供強勁動力。

              現代汽車·起亞第三代平臺i-GMP

              集安全性、輕量化及高性能特性于一體

              平臺——汽車研發的重要課題

              在模塊化平臺問世之前,傳統的汽車研發流程中
              針對不同車型需單獨進行底盤、總線、懸架結構的設計,
              難以提升研發效率,降低生產成本。
              通用平臺的設計,成為汽車研發的的重要課題。

              現代汽車·起亞全新平臺i-GMP

              基于2008、2015年的兩代平臺研發積累,
              現代汽車·起亞第三代平臺i-GMP再創飛躍。
              i-GMP平臺全稱“innovative-Global Modular Platform”,
              融合了現代汽車·起亞最新模塊化技術,兼顧多種車型的開發,
              在安全性、輕量化和駕駛性能等領域大幅創新。

              下置式設計

              降低車身重心、改善布局、提升乘坐體驗。

              多重骨骼發動機艙設計

              可有效分散并吸收碰撞過程中產生的沖擊力。
              slide13-pic

              優化懸掛及方向盤調教

              使車輛提供精準、敏捷的操控響應

              第三代平臺i-GMP,順應時代,著眼未來。

              連續可變氣門持續期技術

              現代汽車·起亞全球首創

              播放完整版視頻

              突破發動機氣門控制技術瓶頸

              在燃油發動機130多年的歷史長河中, 兼顧動力性能與燃油經濟性始終是道未解之題。
              而現代汽車·起亞CVVD“連續可變氣門持續期”技術, 突破發動機氣門控制技術瓶頸。 它不僅讓以往顧此失彼的發動機性能與燃油效率得到同步提升, 同時還可減少尾氣的排放量。

              汽車發動機工作原理

              通常來說,汽車發動機的工作原理是在氣缸內進行 “進氣-壓縮-燃燒-排氣”4個沖程, 將由此所獲取的熱能轉化為機械能來產生動力。

              不同動力需求要求不同發動機氣缸空氣量

              當低速運轉時,

              發動機不需要過多的進氣,
              否則會造成燃油的過度消耗。

              而高速運轉時,

              為了滿足強勁的性能需求,需要提高進氣量,
              滿足燃油燃燒需求。

              因此,只有氣門在理想的時間開閉,
              才可以實現對發動機性能的“按需下單”,
              提升燃油效率。

              CVVD技術控制氣門開閉

              發動機氣門的開閉由凸輪的轉動所控制。
              在旋轉過程中,凸輪凸起的部分按壓氣門,
              控制氣門的開閉。
              CVVD通過精巧的連軸結構改變凸輪旋轉中
              心及旋轉節奏, 從而實現對進氣門開合時機與持續時間的控制。

              低速行駛狀態,降低油耗

              在正常低速行駛狀況下, CVVD技術控制凸輪緩慢轉動,進氣門開啟至壓縮沖程中段。
              此時活塞開始上行,已被吸入氣缸的多余空氣通過進氣口排出, 由此減少不必要的燃油消耗及壓縮活塞時產生的阻力。

              高速行駛狀態,提升性能

              而在高速行駛狀況下, CVVD技術控制凸輪快速轉動,縮短進氣門開啟時間, 最大程度地保留所吸入的空氣, 由此使燃油充分燃燒,提供強勁動力。

              現代汽車·起亞第三代平臺i-GMP

              集安全性、輕量化及高性能特性于一體

              平臺——汽車研發的重要課題

              在模塊化平臺問世之前,傳統的汽車研發流程中
              針對不同車型需單獨進行底盤、總線、懸架結構的設計,
              難以提升研發效率,降低生產成本。
              通用平臺的設計,成為汽車研發的的重要課題。

              現代汽車·起亞全新平臺i-GMP

              基于2008、2015年的兩代平臺研發積累,
              現代汽車·起亞第三代平臺i-GMP再創飛躍。
              i-GMP平臺全稱“innovative-Global Modular Platform”,
              融合了現代汽車·起亞最新模塊化技術,兼顧多種車型的開發,
              在安全性、輕量化和駕駛性能等領域大幅創新。

              下置式設計

              降低車身重心、改善布局、提升乘坐體驗。

              多重骨骼發動機艙設計

              可有效分散并吸收碰撞過程中產生的沖擊力。

              優化懸掛及方向盤調教

              使車輛提供精準、敏捷的操控響應

              第三代平臺i-GMP,
              順應時代,著眼未來。

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